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油压机尾油压系统故障分析及改进措施

发布时间:2023-02-18 15:55:37浏览量:122
[文章摘要]: 油压机尾油压系统故障分析及改进措施 在现场应用中,当双动液压缸下降时,由于吊杆自重和液压缸上腔液压油的作用,液压缸下腔液压控制单向阀打开后,活塞迅速下降,上腔油液相对较大,系统油压突然下降, 然后液压控制单向阀因油压过低而自动关闭,液压缸停止下...

油压机尾油压系统故障分析及改进措施

在现场应用中,当双动液压缸下降时,由于吊杆自重和液压缸上腔液压油的作用,液压缸下腔液压控制单向阀打开后,活塞迅速下降,上腔油液相对较大,系统油压突然下降, 然后液压控制单向阀因油压过低而自动关闭,液压缸停止下降,油压急剧上升,再次打开单向阀,打开单向阀,反复更换,尾车下降晃动。200吨油压机主要分为金属成型油压机、折弯油压机、拉伸油压机冲裁油压机、粉末(金属,非金属)成型油压机、压装油压机、挤压油压机,挤压成型等。四柱式油压机最后通过单向阀使液压油在油箱循环使油缸/活塞循环做功从而完成一定机械动作来作为生产力的一种机械。开口式油压机利用液体压力来传递动力和进行控制的一种传动方式. 液压装置是由液压泵,液压缸(液压马达等执行机构),液压控制阀和液压辅助元件。 为了保证尾车平稳下降,需要在两缸下室使用回油节流阀,以减少回油流量,但不能通过调节同时调节两缸。 当异步产生的扭矩超过尾架钢框架的扭转刚度时,尾架的吊杆将变形,一侧高,一侧低。 近年来,载重汽车与液压缸连接处横向工字梁多次断裂。

如果将分设在两个液压缸的回油节流阀去掉,用一个节流阀安装到两缸分流之前主管路上, 控制两个缸的回油量能否达到双缸同步呢?试验后,双作用液压缸的活塞密封件使用一段时间 后,会出现不同程度的磨损产生内泄,在动作过程中两个液压缸各有大小不等的上下腔窜油,此 时各缸的回油因内泄油量不同出现差别。而两缸内泄油量不同而发生变化是从主管路上调节无法 实现的,因此,尾车变幅采用双作用液压缸,不同步问题是随时可能出现的。而l号斗轮机尾车 结构形式与2号斗轮机相似,却不存在状态转换时尾车臂架不同步问题。通过分析对比,发现尾 车变幅液压缸选用形式不同, 1号斗轮机尾车变幅机构选用了两个单作用液压缸, 2号斗轮机尾 车变幅选用的是两个双作用液压缸。那么,要解决2号斗轮机尾车臂架变幅不同步问题,是否将 液压缸的双作用方式改为单作用方式就能彻底解决呢? 按常规重新订购两个单作用液压缸就能改造,但现2号斗轮机安装的是两个双作用液 压缸,购买的备件也同样是双作用液压缸。能否不更换现有的液压缸只对连接方式改造便 可达到目的呢?为此,分析了把2号斗轮机尾车液压缸由双作用改为单作用的可行性。由于液 压缸的活塞上升作用面积大于下降作用面积,一般密封件损坏窜油,只会在升降操作时发生, 只要液压缸上下腔四个液控单向阀关闭后,使用中尾车臂架高度是可以保持不降的。采用单作 用液压缸接法下降时,系统液压油只用来打开四个锁,因而有足够的压力保证四个液控单向阀 始终可靠开启,液压缸活塞杆受尾车重力作用下降,此时的液压缸相当于液压缓冲器。


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